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国产小轿跑,“活路”哪里找?-郑州网站建设

梦之网科技?2019-09-30?行业动态?

众所周知,互联网对于新事物的批判能力是相当强的,这种批判力落到几年前出现的一批造车新势力身上,会产生出影响生死的舆论压力。


前两天蔚来公布第二季财报,亏损惊人,随后股市暴跌,好像蔚来这把是真不行了,但回顾过去,蔚来作为造车新势力的代表,已经承受了几波质疑,品牌公布时候被骂成 PPT 造车,发布新车了被骂量产没戏,量产后被骂产品不行,产品都更新一代了被骂亏损太多,模式无法延续。


蔚来固然有这家公司不可避免的问题,但要是光把眼光放在互联网上,似乎“把车造明白,让消费者买单”这个事儿就毫无可能了,但事实上,蔚来也卖了两万多辆车,似乎大部分车主满意度还不错。


虽然很多人对新造车持观望态度,甚至是负面的观望态度,但一个不可回避的事情是,造车新势力的出现,还是推动了国内电动车整体的产品力,毕竟在这些公司出现之前,我们能买到的电动车,都是贴着补贴走的,电动车补贴退坡在倒逼行业进步,但这些造车新势力,还是起了一个正向推动的作用。


都 2019 年了,也别说电动车就是个环保伪需求,这个观点的圣母情怀实在过重了,作为普通消费者,要是活在大城市,且没有个燃油车号牌,不买电动车还能买啥?在大方向没得可选的情况下,产品层面多点选择,总是好的。


从商业逻辑的角度出发,造车新势力为了尽可能多的交付数量,以实现尽快盈利,一定会把自己的第一款产品定位在中国最畅销或者自己技术能力下最有竞争力的产品区间上,这也就是为什么大部分造车新势力会选择纯电动 SUV 车型来做的原因。但总有人另辟蹊径,推出一种看似在自杀的产品策略,比如我下面要谈到的零跑汽车,他们的第一款车型,是一款纯电动双门轿跑。


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别说国产品牌,就是豪华品牌,双门轿跑在中国的市场也并不好,中国车市虽然庞大,但大量的市场主要是以刚需型家用车为主,双门轿跑并不符合大部分消费者需求,而一线大城市虽然消费者消费能力强,但汽车的号牌又十分难拿,一个家庭有第二辆车或者是第三辆车肯定不在少数,但要考虑到过往中国持有一辆车的高消耗,大部分有好几辆车的家庭都是消费能力雄厚,会主要考虑豪华品牌。


另外从产品层面讲,双门轿跑本来就是车主的个性化选择,那也就意味着这是一个高度依赖设计的产品品类,消费者在购买双门轿跑时候,决定首要考虑的并不是实用性,而是一个最简单不过的评判标准,好不好看。


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也就是这些原因,当我去年第一次看到零跑这两双门纯电动小轿跑的时候,很难用除了“设计灾难”之外的其他词汇来形容这款车。而在前段时间参加了这款车在北京地区的试驾后与几家媒体的交流时,大部分媒体对这款车外形的评价,大多数会说“如果从XXXXX地方看,这车看着还不错”,我也很难把这个评价当做一个完全正面的评价,似乎大家都是在为这款车的设计找合理性。


但不得不承认的是,这款车在十万出头的价格定位,还是有不少优势的,比如你在这个价位比较难找到的无框车门,再比如你在这个价位比较难看到的指动脉生物识别解锁,亦或者是这个完整的外观设计,似乎对一些人还是有相当强的吸引力。


至于这些观点从哪儿来的呢?是我在手机上装了一个零跑 app,上面有车主社区,里面有真实的车主评论,从现在的社区帖子看起来,目前零跑这一小撮车主的动手能力都挺强的,到手就改装,改装后小车的外观看上去就是比原来的素车好很多了。


与零跑之前就有几次接触,这确实是一家很坦诚的公司,不会像某些造车新势力那样高喊吊打特斯拉,也不会强行回避自己的问题为自己的产品找合理性,零跑每次沟通会都会拉着负责产品的技术同事来与媒体沟通,从华为跳槽来零跑做副总的赵刚也格外实在,不会去刻意掩饰造车这件事究竟有多困难,所以,下面的内容,还是先来说说这款车型的一些明显问题。


首先从一天的试驾体验来看,零跑这辆小轿跑确实是一款完成度比较高的纯电动车了,但也就是因为是第一款车,不可避免,小问题极多。


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